A gyártók segélykiáltását a kormányzat is meghallotta
B. T.
Már jó ideje rendszeresen hallani a hírekben olyan vállalatokról, amelyek Romániát elhagyják, és tovább állnak olyan országokba, ahol alacsonyabb termelési költségekkel működhetnek. Románia régóta elvesztette azt a helyzeti előnyét, amivel rendelkezett 1989 után. Az ország fő vonzereje főleg a szakképzett és olcsó munkaerő volt. Ez már a múlté, hiszen sem szakképzett munkaerővel, sem a bérekkel nem állunk jól a munkáltatók szemszögéből, ugyanis egyre nagyobb a munkaerőhiány, szakképzett munkaerőt találni pedig szinte lehetetlen feladatnak bizonyul. A bérek lassan Romániában is felzárkóztak az európai átlaghoz, ezért már a külföldi befektetőknek sem annyira alacsonyak a romániai bérköltségek, mint amilyenek közvetlenül 1989 után voltak. Ezt az általános helyzetet rontják a megnövekedett energiaárak, amelyek jelentős mértékben megugrottak. Sem a gáz, sem a villamos energia nem olcsó az ipari fogyasztóknak az árplafon megszüntetése és a különböző nemzetközi háborús konfliktusok miatt.
A Dacia már hónapok óta jelzi, hogy az energiaárak, főleg a villamos energia megnövekedése miatt jelentős mértékben megnőttek a költségei, ezért fontolgatja, hogy az új modelljeit külföldön gyártsa, és ne a mioveni-i üzemben. A Profit.ro gazdasági portál egy kormányzati dokumentumot ismertetett, amely az első jel arra vonatkozóan, hogy kormányzati szinten meghallották a Dacia segélykiáltását. A portál szerint a gazdasági minisztérium összeállított egy listát azokról az intézkedésekről, amelyeket a jövőben alkalmazni fog a hazai autóipar versenyképességének fenntartása érdekében, különös tekintettel a Dacia támogatására.
Az illetékes miniszter aláírásával ellátott dokumentumban elismerik, hogy a hazai autóipar mély válsággal küzd, amelyet jelentős strukturális kihívások és a teljesítménymutatók drasztikus visszaesése jellemez. A kontinentális szintű keresletcsökkenés közvetlenül érintette a helyi gyárakat, amelyek a külföldi megrendelések hiánya miatt kénytelenek voltak visszafogni a termelési volumenüket, ami az európai piacok zsugorodásának következtében a termelés visszaeséséhez vezetett. Kizárólag a romániai gépjárműgyártásra vonatkozóan a dokumentum kifejti, hogy a két évvel ezelőtti növekedési csúcsot követően jelenleg egy jól kitapintható visszaesési időszakban vagyunk. A legfrissebb statisztikai adatok egyértelmű trendváltást jeleznek a mioveni-i (Dacia) és a craiovai (Ford) gyárakban.
A közölt statisztikai adatok nagyjából megegyeznek a Romániai Autógyártók Egyesülete (ACAROM) által korábban nyilvánosságra hozott számsorokkal. 2024 a romániai gépjárműgyártás csúcséve volt, akkor 560 102 gépkocsit gyártottak, ami 9,17 százalékos növekedést jelentett a 2023-as évhez képest. A 2024-es év teljes termeléséből a Dacia 309 432 járművet, míg a Ford Otosan 250 670-et biztosított. 2025-ben mutatkoztak meg az első visszaesés jelei, így a teljes termelés 545 510 gépkocsira csökkent, ami 2,6 százalékos zsugorodást jelent az előző évhez képest. Gyártónkénti bontásban a Dacia 297 182 autót szerelt össze, míg a Ford Otosan 248 328 összeszerelt személygépkocsit jelentett be.
Az idén látványosabban folytatódott a csökkenés, hiszen az első félévben a gyártási ütem jelentősen lassult. Az össztermelés mindössze 247 972 darabot tett ki (ebből 129 404 a Dacia járművei és 118 568 a Ford Otosané), ami 12,7 százalékos visszaesésnek fele meg 2025 első hat hónapjához mérten, amikor Romániában 284 216 jármű gurult le a két üzem gyártószalagjairól.
A minisztérium elismeri, hogy Románia jelenleg jelentős versenyképességi hátránnyal küzd Marokkóhoz, Törökországhoz, Spanyolországhoz és Szlovéniahoz képest. Ezek olyan országok, amelyekben a Renault-csoport és a Ford az európai piacra szánt járműveket gyárt, beleértve a Dacia márka modelljeit is. A Renault újabb modelleket tervez gyártani, de a versenyhelyzet miatt előfordulhat, hogy ezeket nem Romániában fogja előállítani. A versenyképesség csökkenésének okát a minisztérium az energiaárak emelkedésében, a bérnyomásban és a magas adóterhekben látja, ami Romániát kockázatos beruházási helyszínné változtatta a Renault szemében. A minisztérium szerint szükség van egy integrált energiastratégia és egy világos, kormányzati szintű ütemterv elfogadására. Ennél konkrétabb intézkedés, ami felsejlik a kormányzati dokumentumban az a roncsautóprogram folytatása 2027 és 2030 között mind a magánszemélyek, mind a jogi személyek számára, legalább a 2024-es szintnek megfelelő költségvetéssel. Ez azt jelentené, hogy visszatérnénk a 2025–2026 előtti időszakhoz, hiszen az elmúlt két évben a program költségvetése a korábbinak a 25 százalékára csökkent, amit a Renault és a Dacia vezetői többször élesen bíráltak.
