A tervezett szigorítások éppen a biztonságosabb kölcsönzői rendszereket veszélyeztethetik
A rendőrségi adatok szerint a vizsgált időszakban történt elektromosroller-balesetek több mint 83 százalékában magántulajdonú jármű érintett. A kölcsönzői rendszerekben ugyanakkor a megtett utak több mint 99,99 százaléka incidens nélkül zajlott. A Digitális Gazdaságért Koalíció szerint a különbség nem véletlen. A kölcsönzői rollereket szigorú technológiai és működési szabályok szerint üzemeltetik: a legnagyobb megengedett sebesség 25 kilométer óránként, a járművek pedig a zsúfolt, gyalogos- vagy veszélyes területeken automatikusan lassítanak, éjszaka pedig szintén korlátozható a sebességük – írják elemzésükben.
Geokerítés és valós idejű ellenőrzés
A szolgáltatók emellett geokerítést, vagyis virtuális területi korlátozást alkalmaznak: bizonyos övezetekben technikailag megakadályozható a közlekedés vagy a parkolás. Minden jármű valós időben nyomon követhető, az utazások pedig felhasználói fiókhoz kapcsolódnak.
A magántulajdonú rollerek esetében ezzel szemben nincsenek hasonló műszaki korlátozások, így a járművek módosítása és a megengedett sebesség túllépése is nehezebben ellenőrizhető.
A koalíció szerint a központi szinten jelenleg vitatott új követelmények egy része figyelmen kívül hagyja a megosztott rollerek használatának sajátosságait. Példaként a bukósisakok biztosítását említik: több ezer, közterületen elhelyezett járműhez higiénikusan és megfelelő állapotban tartott, elismert típusú bukósisakokat biztosítani szerintük logisztikailag és működésileg rendkívül nehéz lenne.
A szervezet arra is figyelmeztet, hogy a kölcsönzői szolgáltatások visszaszorulása a városi közlekedésben is éreztetné hatását. A közlése szerint a bérelt rolleres utak mintegy 40 százaléka közvetlenül a tömegközlekedési hálózathoz kapcsolja az utasokat, vagyis az úgynevezett „first mile/last mile” szerepet tölti be.
Infrastruktúrát és célzott ellenőrzést sürgetnek
A Digitális Gazdaságért Koalíció támogatja az elektromos rollerek biztonságosabb használatát célzó intézkedéseket, de elsősorban a magánjárművek ellenőrzését tartja indokoltnak. A szervezet szerint hatékonyabb lenne az illegálisan átalakított, a megengedett sebességet túllépő rollerek célzott ellenőrzése, a kerékpár- és rollerpályák fejlesztése, valamint a közlekedésbiztonsági oktatás erősítése az iskolákban.
A koalíció fenntartaná a 16 év alattiak számára a bukósisak kötelező használatát, a felnőttek esetében pedig továbbra is határozott ajánlásként kezelné azt. A szervezet szerint a jogalkotóknak a kölcsönző cégekkel együttműködve kellene kialakítaniuk olyan szabályokat, amelyek a flottákban már alkalmazott biztonsági megoldásokat valamennyi elektromos rollerre kiterjesztik.
A kolozsvári helyi rendőrség nem támogatja a rollerek betiltását
A kolozsvári helyi rendőrség a Szabadság keresésére közölte: a közúti balesetek kivizsgálása és kezelése minden esetben a román rendőrség hatáskörébe tartozik. Hozzátették, hogy Kolozsvár polgármesteri hivatala, illetve a kolozsvári helyi rendőrség nem foglalt állást az elektromos rollerek városon belüli közlekedésének betiltása mellett.
Közölték: a balesetek megelőzése és számuk csökkentése érdekében ugyanakkor több sebességkorlátozást és területi tiltást írtak elő a rollerkölcsönző flották üzemeltetőinek. Az iskolák környékén óránként legfeljebb 10 kilométeres sebességet engedélyeznek, éjszaka 20 kilométeres óránkénti sebességkorlátozást alkalmaznak, a gyalogosövezetekben pedig óránként 5 kilométerre kell csökkenteni a rollerek sebességét. Emellett megtiltották a rollerek használatát a parkokban és a sportbázisokon.
KRESZ-tanfolyamhoz kötnék az elektromos rollerek közúti használatát
A jogosítvánnyal nem rendelkezőknek közlekedési ismereteket oktató tanfolyamot kellene elvégezniük, ha elektromos rollerrel szeretnének közlekedni a közutakon. A törvénytervezetet a szenátus már elfogadta, a végső döntést a képviselőház hozza meg – tudtuk meg.
Kötelező közlekedési ismereteket oktató tanfolyam elvégzéséhez kötné az elektromos rollerek közúti használatát egy, a szenátus által elfogadott törvénytervezet. A javaslat szerint a legalább 14 éves személyek csak akkor vehetnének részt a közúti forgalomban elektromos rollerrel, ha sikeresen elvégezték a kerékpárosokra és rolleresekre vonatkozó közlekedési szabályokat, valamint a megelőző magatartást ismertető elméleti képzést.
A kötelezettség nem vonatkozna azokra, akik érvényes, a jogszabályban meghatározott valamely járműkategóriára szóló vezetői engedéllyel rendelkeznek. A 18 év alattiak csak szülőjük vagy törvényes képviselőjük beleegyezésével iratkozhatnának be a tanfolyamra.
A képzés sikeres elvégzését a Román Közúti Hatóság (ARR) által kezelt országos nyilvántartásban rögzítenék, a teljesítés pedig elektronikusan is ellenőrizhető lenne. A tanfolyam időtartamát, tananyagát, lebonyolítását, az értékelés módját és a szervezés feltételeit a közlekedési minisztérium később kidolgozandó módszertani szabályzata határozná meg. Ezt a törvény kihirdetését követő 90 napon belül kellene elfogadni.
A tervezet szerint a tanfolyam elvégzése nélkül rollerezőket a második bírságolási kategóriának megfelelő pénzbüntetéssel sújthatnák. Az új rendelkezések a törvény Hivatalos Közlönyben való megjelenését követő 180 nap elteltével lépnének hatályba.
A jogszabályjavaslatot első házként a szenátus fogadta el, a végső döntés a képviselőházra hárul. A tervezett szigorítás célja a közlekedésbiztonság javítása és a rolleres balesetek kockázatának csökkentése.
