Amint arról szerdai lapszámunkban beszámoltunk, kedden mintegy 23 millió eurós uniós forrásokból származó beruházás keretében hivatalosan és ünnepélyesen is átadták a Kolozsvár és Szászfenes közötti metropoliszövezeti körgyűrű első szakaszát.
A DN1-es (E60-as) országút mintegy két kilométeres szakaszát négyről hatsávosra bővítették, ebből két sávot kizárólag a tömegközlekedési járművek, illetve a sürgősség vagy baleset esetén beavatkozó egységek használhatnak. A beruházás részeként 3,5 kilométernyi kerékpársáv, gyalog- és kerékpáros átjáró, valamint 58 méter hosszú felüljáró is elkészült.
George Trif: az ünnepélyes átadás azonban szerinte elfedi a projektmenedzsment jelentős hiányosságait
Lapunk kérésére a beruházás átadását a USR kolozsvári önkormányzati képviselői is kommentálták.
George Trif szerint az út kiszélesítése valóban régóta várt enyhülést hozhat a Szászfenes és Kolozsvár közötti forgalomban, az ünnepélyes átadás azonban szerinte elfedi a projektmenedzsment jelentős hiányosságait.
Trif rámutatott, a beruházás kilenc hónapos késéssel valósult meg, amit szerinte nem szabad megismételni a metropoliszövezeti körgyűrű további szakaszainál.
Különösen aggasztónak tartja, hogy ezeknél a szakaszoknál már a pályázatok felbontásának időpontját is többször elhalasztották.
A több autósáv önmagában nem oldja meg a torlódásokat
George Trif szerint a forgalmi problémák strukturális okait nem lehet pusztán újabb gépkocsisávok hozzáadásával kezelni. Szerinte Kolozsvár repülőtere és Szászfenes között folytonos tömegközlekedési sávra lenne szükség, amely az autóbuszos közlekedést kiszámíthatóbbá tenné. Ennek hiányában – véli – az új útkapacitás által generált többletforgalom idővel ismét torlódásokhoz vezethet.
Trif a kolozsvári nagy beruházások általános helyzetét is bírálta. Szerinte különösen ellentmondásos, hogy miközben a város az új DN1-szakasz átadását ünnepli, lejárt az a PNRR-határidő is, amelyre Kolozsváron már el kellett volna készülniük a metró alagútjainak és kilenc metróállomás szerkezetének.
Úgy fogalmazott, a 2021-ben tett ígéretek mára a jelenlegi adminisztratív kapacitás hiányosságaiba ütköztek.
Helmer: a valódi körgyűrűre még sokat kell várni
Paul Helmer szintén elismerte, hogy az átadott rövid útszakasz javíthat a Szászfenes–Kolozsvár tengely forgalmi helyzetén. Reményei szerint az útszakasz bővítése, valamint a tömegközlekedés és a kerékpáros közlekedés előnyben részesítése hozzájárulhat az autóforgalom visszaszorításához.
Helmer ugyanakkor sajnálatosnak nevezte, hogy a korábban a teljes kelet–nyugati tengelyre bejelentett buszsávot végül lerövidítették.
Szerinte folyamatos összeköttetés nélkül az ilyen beruházások nem tudják kihasználni a bennük rejlő lehetőségeket.
Az USR-s tanácsos szerint az átadott szakasz megvalósítása is túl sokáig tartott, és ismétlődő késések kísérték. Még aggasztóbbnak tartja azonban a metropoliszövezeti körgyűrű többi szakaszának helyzetét.
„A legoptimistább határidő is 2031 utánra tolódott”
Paul Helmer szerint a kolozsváriaknak tudniuk kell, hogy a metropoliszövezeti körgyűrű elkészítésének legoptimistább határideje immár 2031 utánra tolódott. Úgy véli, a kolozsvári polgármesteri hivatal mindeddig nem bizonyította, hogy képes lenne nagy léptékű beruházások megfelelő kezelésére.
A két tanácsos nyilatkozatai egyaránt arra világítanak rá, hogy a tegnap átadott, a DN1-en (E60-as főúton) található szakasz ugyan kézzelfogható javulást hozhat a Kolozsvár és Szászfenes közötti közlekedésben, nem tekinthető a metropoliszövezeti körgyűrű megoldásának. A valódi, a várost elkerülő körgyűrű kiépítése továbbra is jelentős időt és újabb közbeszerzési eljárásokat igényel.
