Akár egy évtizedig is elhúzódhat a megvalósítás?
Kolozsvár polgármestere, Emil Boc kedden jelentette be a metropoliszövezetben közlekedő gyorsvasút és metró létesítéséhez szükséges különféle tanulmányokat elkészítő társulás nevét. A licit nyertese 30,1 millió lejért állítja össze az előmegvalósíthatósági, a megvalósíthatósági, a környezetvédelmi és a hatástanulmányt.
A tervezett gyorsvasút – avagy helyi érdekeltségű vasút – Magyarnádas/Nădăşel helységből indul és Bonchidáig szállítja az utasokat, 43 kilométeres távon. A már létező vasúti állomások mellett új megállókat alakítanak ki Kisbácsban, a Tetarom I-es ipari park környékén és a Hóstát/Mărăşti negyedi végállomás melletti IRA híd közelében. A Kolozsvár keleti részén létrehozandó vasúti megállót a reptérhez közel tervezik. Amennyiben erre lehetőség nyílik, minden megállóban kis méretű, úgynevezett Park & Ride típusú parkolókat hoznának létre.
A metró építését két szakaszban képzelik el. Az első szakaszban Szászfenes község déli részén, a majdani sürgősségi kórház közelében alakítják ki az első megállót; a metró elhalad a Vivo bevásárlóközpont előtt (azaz alatt), érinti a Monostor negyedet, a belvárost, majd elér a város keleti végéhez, a Hóstát/Mărăşti negyedi IRA hídhoz. A metróépítés második szakaszában kötnék össze Szászfenes déli részét Gyaluval. A metróvonal hossza 16 km, és 15 megállót képzeltek el.
Figyelembe véve Gyalu község egyre növekvő lakosságát, az első szakaszban buszvonalak létesítését tervezik Gyalutól a szászfenesi metróállomásig, illetve a környező falvakból a magyarnádasi vasúti megállóig.
A metró esetében az előmegvalósíthatósági tanulmányt az erre vonatkozó munkálatok elkezdésére vonatkozó rendelet kibocsátásától számított ötödik hónap végéig, a körzeti városrendezési tervet (PUZ) a 16. hónap végéig, a megvalósíthatósági tanulmányt pedig a 26. hónap végéig kell kidolgozni.
A gyorsvasút esetében a körzeti városrendezési terv (PUZ) kidolgozásának határideje 12 hónap, míg a megvalósíthatósági tanulmányt (beleértve a környezetvédelmi engedélyt, a területek kisajátítására vonatkozó iratcsomót és más iratokat) a 24. hónap végéig kell összeállítani; ebben az esetben is a munkálatok elkezdésére vonatkozó rendelet kibocsátásának napját veszik alapul.
A Kolozsvári Polgármesteri Hivatal közleménye szerint a társulásnak két év áll tehát a rendelkezésére a tényleges kivitelezésre vonatkozó feladatfüzet összeállítására.
Megkeresésünkre Oláh Emese, Kolozsvár alpolgármestere azt mondta: a dokumentáció elkészülése után kerülhet sor az építkezési engedély kibocsátására és a munkálatok kivitelezésére vonatkozó versenytárgyalás meghirdetésére. Mivel a közbeszerzési eljárások hosszadalmasak, Oláh Emese nem bocsátkozott a konkrét megvalósításra vonatkozó becslésekbe.
A nyertes társulás egyébként a licit feladatfüzetében kért módon bizonyította, hogy van tapasztalata hasonló tanulmányok kidolgozásában, hiszen a Systra cég állította össze Toulouse város 28 kilométer hosszúságú metróvonalának dokumentációját, továbbá készítette el a tel-avivi metropoliszövezet 140 kilométeres metróhálózatának tervét.
A metróvonal konkrét megvalósítása viszont sokkal összetettebb feladat, így sokak számára kérdés, hogy sikerül-e az elkövetkező évtizedben tető alá hozni ezt a nagy léptékű beruházást. Idén tavasszal Dan Tarcea liberális alpolgármester azt nyilatkozta: első lépésben a városi vasút készülne el, ami összekötné Bonchidát, Zsukot, Apahidát, Kolozsvárt és Kisbácsot a létező vasútvonal kihasználásával, de rövid távú szállításra tervezett szerelvényekkel. Szintén Tarcea mondta korábban: a városi vasútvonal kivitelezése nagyjából 75 millió euróba kerül, ez pedig „nagyságrenddel olcsóbbnak ígérkezik a metró megvalósításánál”. A projekt mindenképpen meghaladja a helyi költségvetések lehetőségeit, így elemzik az uniós alapok nyújtotta lehetőségeket. Ezzel némileg ellentétben azonban szeptemberben az európai alapokért felelős, akkor tisztségben levő miniszter, Roxana Mânzatu kolozsvári látogatásán azt nyilatkozta: a nagy infrastruktúrára fordítható uniós alapok a 2021–2027 időszakra a jelenlegi 10 milliárd euróról 6 milliárdra apadtak. A kolozsvári metró elméletileg kaphatna finanszírozást, de ahhoz a tanulmányoknak már készen kellene lenniük, és a városnak rendelkeznie kellene egy, a fővárosi Metrorexhez hasonló vállalattal. Mivel a tervezett kolozsvári földalattinak még az előmegvalósíthatósági tanulmánya sem készült el, az akkori tárcavezető szerint szóba sem jöhet, hogy uniós alapokat kapjon a projekt.
